中汽协消声器专业委员会

中国汽车的快乐、悲哀、希望

快乐：
      •汽车产业迅速发展，成为世界第三大生产国和第四大消费国
      •汽车开始走进千家万户
      •带动了很多行业的发展
      •高速公路网开始编织中国大地
悲哀：
      •绝大多数公司是在为国外公司打工
      •缺少自己的品牌
      •即使建立所谓研究院，也没有做真正意义的产品开发
希望的曙光
      •有些民营公司开始建立自己品牌
      •开始真正意义上的产品开发
      •开始考虑自己的国际战略
快乐：中国普通人的汽车梦已经变成了现实
      •中国已经成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费市场。根据国务院产业发展中心的预测，到2020年，中国汽车产量将达到二千万辆。中国将成为世界最大的汽车消费国和最大的汽车生产国。
      •中国的基础建设不断扩大，高速公路逐步形成网络。汽车市场日趋成熟。中国汽车产业发展的趋势不可抵挡。
      •汽车正在走进千家万户
      •全世界3%的豪华车在中国销售，排名世界第四
快乐：世界把眼光投向中国，中国是世界汽车发展的希望
快乐：世界汽车公司登陆中国给中国汽车发展注入了活力
      从八十年代，国外汽车公司已经在中国汽车业投资了300亿美元。德国大众在八十年代率先与上海汽车公司合资，成了上海大众汽车公司。之后，世界几乎所有的知名汽车公司都登陆中国市场，如大众、丰田、通用、福特等.
例子：通用
      •在发展的同时，很好地发展了本土化
      •带来一定的技术，成立泛亚研究院
快乐：民营企业发展
      中国的一些民营企业雨后春笋般地成长起来，象奇瑞、福田、长城、金杯等等。一些企业生产便宜但档次低的汽车，来满足国内一部分消费层次。可是一些在走自我产品开发的道路，要扛起中国民族汽车工业的大旗。
      •丰田、现代走过的路，将是中国民族汽车公司走的路。
      •例子：韩国现代1967年成立，1974年就出口到厄瓜多尔，上世纪80年代进军北美，刚进去时很成功。后来因为质量问题遇到很大的挫折，加拿大厂都关闭了，后来才逐渐又重新回到北美市场。
      •目前两三年内主要做中东和东南亚市场，2007年和2008年将逐渐小批量进入欧美，计划2009年在欧美市场真正开始大范围销售
悲哀:
      •20世纪80年代初，中国的汽车工业开始同跨国公司合资，中国的战略是用市场换技术。
      •建立合资企业时，中国政府在政策上支持中方在合资企业中的发言权与建立自主品牌。
      •可是，尽管中外双方的股权都是50%，但是在产品、技术、管理等方面，外方拥有绝对的发言权。
      •跨国公司实际上已经从知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面取得了实际的控制权。
      •2005年之后，中国汽车市场基本开放，关税税率降到25%以下，取消进口许可证配额。市场的进入壁垒非常少了，国外的产品很容易就进来了，所以“以市场换技术的战略”已经全面落空。
希望的曙光：中国汽车公司在思考、在行动建立自己的品牌
      •上汽采用的举措是海外扩张，通过收购双龙，计划收购罗孚，试图一夜之间获得先进的汽车技术。
      •一汽则是通过与丰田合作，借用丰田的车型平台，打造全新的红旗汽车。
      •奇瑞则效仿本田，通过自主研发，积极开拓海外市场，希望在中东、美国等市场打出一分天地。
      •长安是一方面与意大利设计公司合作，另一方面，积极发展混合动力之类的新技术。

[2005/7/27]